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说一说奇瑞真舍得,艾瑞泽7摇身一变成了凯翼轿车,四轮独立+1.5T

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发表于 2020-10-18 21:10:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
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此前拍摄过几次借助老款艾瑞泽7做平台数据采集的测试车谍照,当时推测可能是M1E的项目,现在答案来了,坐稳了,大跌眼镜,竟然是凯翼GS11的平台数据采集车,与M1E毫无瓜葛可言,原因很简单,自然是凯翼GS11的首组路试车静态谍照抓拍到手,不然最少还要蒙在鼓里半年以上,好在当初留了一些“后门”,一直都是推测状态,并没有实锤,否则现在是无颜提及了。凯翼汽车还配备同级罕见的360°倒 车影像系统以及动态轨迹式高清倒车影像,领先的科技护航,让驾驶全程更为安全、高效。而且炫界还配备了时下流行的无线充电功能,让年轻人从此告别“低电量焦虑”。


    单从外观层面而言,整车造型的改动更类似于Facelift的思路,也就是改款,而不是全新设计,此次拍摄的实车谍照可以看出,车厢部分与老款艾瑞泽7完全一致,没有任何的变化,改动的焦点全部集中在车头、车尾和内饰,这与Facelift的三板斧原则完全一致了,一开始看到实车还真可以说心里拔凉拔凉,这新款M1E(当时传闻是新一代艾瑞泽7)就这样了?放多年前艾瑞泽7的造型还算可以,放现在可就落伍了,起码从平滑的车厢部分而言是如此,好在这次改动的力度不小,从前端造型就能看出是全部重新设计,发动机盖分为两块,有点类似捷途X70Plus,格栅尺寸似乎不大,但是有伪装干扰,还不能确定这前脸会是大嘴化造型还是分开独立的,大灯与预留区域完全不匹配,因此可以确定大灯肯定要改,只不过现在不清楚会是什么样。

    另一个出彩的设计就是雾灯框部分,型面可以看出相当的复杂,完全呈现异形化,从预留口来看日行灯带可能采用躺倒的L型轮廓,边侧则是鲨鳃式的装饰板,有预感这前脸造型会相当出彩。

    尾部造型必须上下图结合来看,之前拍摄到了白车身谍照,可以看出尾灯是贯穿式的,不过下端似乎凸出太多,但从实际路试车的状态来看,这白车身也不太靠谱,应该是凸出并不过分,此外注意白车身单看车厢轮廓确实与老款艾瑞泽7如出一辙。

    后悬保留四连杆独立悬架,同时注意下摆臂造型,与此前拍摄到的平台数据采集车相同了,这是从瑞虎8开始的全新下摆臂造型,可能是出于轻量化层面的考虑,前端的消声器轮廓也与此前平台数据采集车上的相一致。

    这次内饰算是彻底改动了,至于方向盘是临时借用瑞虎8的,请自动过滤掉那个钻石LOGO,都说了是临时测试的,当然意图也很明显,瑞虎8方向盘是四向调节的,说明这款新车的方向盘也会是四向调节。

    整个内饰造型的变化那是相当之大,完全推翻了早期老款艾瑞泽7的内饰,偏向运动化,注意仪表盘是独立带遮阳挡的,说明不会采用双联屏设计,当然仪表盘目前还是指针式的,以后应该会更改为全液晶化,中控顶端则是车载互联网的屏幕预留口,尺寸应该很大,整个中控采用分层式设计思路,同时副驾驶一侧还增加了一个扶手,其实是装饰意义的,主要还是为了凸显运动化,同时注意空调出风口下端的空调控制面板,全触摸屏化设计了,中央扶手也采用异形化设计,凸出部分偏向驾驶一侧。

    这次内饰没有看到电子档杆出现的迹象,并且副仪表台下方也有没采用复层设计,也就是没有出现储物格,目前而言可能不会匹配电子档杆,起码目前来看是如此。

    截止到试验车标识信息受到关注前都还认为拍摄的是M1E测试车,但是一看到GS11就瞬间明白,这其实是凯翼的GS11项目,对比此前提及的轴距2670~2750mm的数据,看来凯翼耍了个小花招,实际想表达的刻意隐藏其中,并非是2670和2750mm的轴距数据间选一个,而是想表达介于两者之间的意思,实际轴距是2700mm(当然也不排除凯翼会修改轴距参数),另外注意动力部分,明确提及的是E4T15C+CVT25的动力组合方案,没什么新奇之处,就是把这套成熟的动力总成直接搬运过来做相应的测试,根据车重不同有所调整,不过CVT25本身是可以匹配电子档杆的,瑞虎7和瑞虎8Plus微混版都是电子档杆,为何凯翼还是没考虑?有点百思不得其解,当然这都是基于现有的实车谍照提供的线索。




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